El Galeb, el «barco de la paz» que fue el refugio del Presidente yugoslavo, el Mariscal Tito, y el teatro de muchas de sus decisiones políticas, está de moda. El yate, que desde el año de la muerte de Josip Broz, yace en el abandono y la ruina progresiva en el puerto de Rijeka, volverá a su antiguo esplendor y se transformará en un museo flotante. Todo esto, dentro de la fatídica fecha de 2020, el año en que el río italiano juega la carta más importante de su propio renacimiento, como Capital Europea de la Cultura, reseña La Reppublica.

La nave de barco Galeb (gaviota en croata) fue uno de los íconos del régimen yugoslavo. A bordo llevaba a todo el mundo el Mariscal, que dirigió la confederación yugoslava, primero como primer ministro y luego como Presidente de 1945 a 1980. Tomó nota de la subida del Támesis que llevó a Tito para satisfacer Churchill, en 1953, pero también las innumerables reuniones de los líderes no alineados de los cuales el líder croata fue uno de los fundadores, junto con los números uno de India, Indonesia y Egipto. Sin olvidar el componente mundano de lo que solía ser un antiguo barco militar convertido en una vivienda acuática comunista-chic, y que vio entre sus invitados a estrellas de Hollywood como Elizabeth Taylor y Sophia Loren.

Galeb tiene una larga y problemática historia que precede al advenimiento del presidente Tito. Italiano de nacimiento, construido en Génova e inaugurado en 1938 bajo el nombre de Ramb III, nació para transportar plátanos de África. Reciclado desde 1940 como buque de guerra, sufrió un primer ataque de los británicos en 1941. Reparado, fue posteriormente confiscado por los alemanes que lo emplearon como dragaminas. Hundido en 1944 en el puerto de Rijeka después de un bombardeo aliado. Tito lo recuperó en el período de la posguerra para transformarlo en su nave oficial.

Si lo vemos hoy después de más de 35 años de degradación, es difícil imaginar lo que alguna vez fue uno de los íconos del régimen yugoslavo. Entre las sillas de los años 50 que están abandonadas en la sala principal y los cubos colocados en los pasillos donde las infiltraciones dejan fluir el agua, las áreas mejor conservadas son las cabañas de Tito y su esposa Jovanka. «La decoración es 100% original», explica Kristina Pavec, curadora del ex River City Museum, que supervisa el proyecto, trataremos de preservar este estado tanto como sea posible para presentar la vida del barco y sus ocupantes de la manera más genuina posible «.

El plan de restauración de Galeb, que el municipio local compró en una subasta judicial, después de que el tribunal se lo hubiera confiscado al propietario anterior, por endeudamiento, prevé un costo de 40 millones de kunas (alrededor de 5,4 millones de euros).

«Un museo para recordar»

La recuperación de la nave símbolo del régimen anterior y su líder despierta emociones conflictivas en el país y en la propia ciudad del Adriático. Apreciado por parte de la población y las facciones políticas por su resistencia al nazismo, así como por su restiuito tener la ciudad en Croacia, sino también para la creación de las condiciones económicas mucho mejores en comparación con las de los países del bloque vecino, Tito es condenado de otros por borrar la libertad de pensamiento hasta la persecución de los rivales políticos, pero también por establecer un culto a la personalidad del que el yate era uno de los símbolos más llamativos.

«La idea de la nave del museo no es para glorificar a Tito – dijo a la AFP el alcalde de Rijeka, Vojko Obersnel el socialdemócrata -. El propósito es más bien hablar de la historia de Yugoslavia y Croacia, para dar a conocer la pasado – muy turbulento – del mismo barco, puede convertirse en una atracción extraordinaria «.

Por otro lado, la historia de Rijeka ha vivido un camino en cierto modo paralelo al del buque insignia abandonado en la actualidad. Puerto industrial ya activo en la era socialista, la ciudad croata desde 1990 ha experimentado años oscuros, víctima de una salvaje privatización y del colapso de las empresas más importantes. Una ciudad de poco más de 130 mil habitantes que intenta recorrer el camino del turismo cultural para regenerarse. El año de la Capital Europea de la Cultura podría sancionar la «finalización de la transición postindustrial». Al menos en los deseos del primer ciudadano.